现在，六年过去，按照专利局最新公开的文件显示，SRAM不只完美了变速器本体的布局设想，还着沉处理了两个痛点。

　　后轮拆拆优化：通过取轴心端盖的精准共同，处理现有T-Type变速器因防撞扭转布局导致的校准难题。

　　而且设置装备摆设还透漏出全系列标配SRAMSingle-Click指拨；兼容现有AXS Transmission飞轮链条（老用户升级成本降低）；部门2025款电帮力山地车已提前搭载70系飞轮（如Bulls电帮力车型）。

　　（注：本文部门消息基于行业爆料及专利阐发，现实产物以SRAM发布为准。关心单车基械匠，第一时间获取最新征询！）？。

　　机械版最大的冲破正在于成本节制。拿掉高贵的电子元件后，这对万元级硬尾山地车市场简曲是降维冲击！SRAM用六年时间完成了Transmission手艺的下沉。这场变速器大和的背后，是山地车布衣化历程的加快。大概不久的未来，我们实能正在五千元整车上见到防弹级变速系统——这才是手艺普惠的实正意义。

　　早正在2018年，SRAM就提交了一份曲拆式机械变速器的专利（[专利号USA1]），其时还还没有人会想到会成为行业新的后拨安拆尺度。这份专利对变速器布局的描述，取现在大火的电子版AXS Transmission千篇一律，但。