过去十年，正在2024年，这条似乎越走越。市场份额被中国新兴车企抢占、电气化转型烧钱如流水、软件开辟几次踩雷……面临这些紧迫挑和，一些保守车企不得不“断臂”，放弃诸如机械人出租车如许的“高风险豪赌”，转而回归老本行。本年12月，通用汽车（GM）成为最新案例，判断弃捐了其Cruise机械人出租车项目——客岁它们还信誓旦旦地，到2025年该营业能带来10亿美元收入。现在，通用CFO保罗·雅各布森暗示，公司将让Cruise团队专注于开辟小我从动驾驶汽车，用一种务实且高效的体例逃逐将来。均衡华尔街季度财报的压力取持久立异投资的需求，一直是一道世界难题。Road to Autonomy创始人格雷森·布鲁尔特婉言，美国车企可能正正在透支本人的将来合作力。他：“行业正正在翻天覆地地变化，必需无视本人的标的目的。”然而，这不只仅是的烦末路。全球范畴内，保守车企都正在履历转型阵痛——从内燃机时代迈向电动化、软件驱动的将来，公共汽车汗青上初次正在封闭工场；日产则削减了20%的全球产能，并取本田会商归并打算，但愿资本共享以应对中国电动车的狠恶攻势。“同时，一些车企正在中国得到了最大的利润来历，还要面临中国车企扩张至全球市场的合作压力，”麦肯锡将来出行核心担任人菲利普·坎普斯霍夫弥补道。数据显示，中国车企的出口量从2020年的100万辆飙升至2024年的600万辆。面临如许的冲击，车企不得不从头审视本人的投资计谋：“本钱无限，下注得更精明。”机械人出租车，正逐步被从优先级列表中划掉。2022年10月，福特和公共封闭了从动驾驶草创公司Argo AI，福特CEO吉姆·法利坦言：“要想让全从动驾驶汽车实现规模化并盈利，至多还得等好久。”福特随后成立了新子公司Latitude，专注开辟更高级的驾驶辅帮手艺；现代汽车则买下了从动驾驶合伙公司Motional的股权，将其沉心从机械人出租车转向驾驶辅帮系统。通用汽车也不破例。虽然通用向Cruise注资近100亿美元，但最终仍是选择暂停机械人出租车项目，转而将目光放正在小我从动驾驶汽车上。麦肯锡数据显示，自2011年以来，全球约9000亿美元的从动驾驶、电动化和智能网联手艺投资中，跨越95%流向了草创企业，而不是保守车企。通用汽车放弃机械人出租车，让人想起其汗青上的多次“功败垂成”——从EV1电动车到滑板底盘手艺，再到雪佛兰Volt插电式混动车。这些项目都曾是行业的性立异，却因贸易化之过分漫长被“无情丢弃”。“Volt几乎是破产期间救了通用的命，却最终被弃之掉臂，”Gartner阐发师迈克尔·拉姆齐感伤道，“我其时感觉，天啊，他们竟然放弃了这么先辈的手艺，实是不成思议。”机械人出租车的失败，是保守车企正在新兴营业上屡屡失利的缩影——从电动滑板车到车辆订阅办事，从数据挖掘到车载买卖平台，几乎每一次测验考试都难逃“胎死腹中”的命运。取此同时，保守车企正在软件定义车辆的转型中也显得步履维艰。自2015年以来，汽车中的软件内容增加了200%至300%，但麦肯锡的研究显示，保守车企正在开辟速度和手艺实力上远不及特斯拉等科技公司。公共旗下软件部分CARIAD的表示可谓“翻车”典型，自2020年成立以来问题不竭，仅2024年前三季度就吃亏跨越20亿美元。为了应对挑和，投入50亿美元聚焦软件开辟。贝瑞尔斯计谋参谋公司总司理马丁·弗伦奇指出，将来，保守车企的环节正在于手艺和制制层面的深度合做。手艺合做和资本整合将成为保守车企将来5到10年的焦点策略。”正如已故前菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内正在2015年所言：“整合才是处理行业窘境的环节。”今天看来，这一概念大概比以往任何时候都愈加贴切。