不外现在的后向早已进入自动式的时代，车企曾经通过引入电子节制单位和液压或电机驱动，来实现自动式的后向角度的动态调整。

　　正在这份榜单中，全体上中国新能源汽车并不占大都，但价钱排名靠前的却根基是中国新能源汽车，且后向功能也根基是标配。

　　不只仅正在功能上比拟过去有式的分歧。正在市场普及程度上，也当下得益于国内新能源汽车的内卷，已经的后向手艺多为百万奢华车专享，现在也起头进入支流市场了。

　　保时捷928后悬改良后的Weissach 布局正在刹车减速时后轮会反向前拉动，后轮束角则倾向“Toe in”。

　　其实后向手艺上车，需要面对很大的空间以及成本挑和，中型车以下遭到车型尺寸，后向会对后排乘坐空间和尾箱空间晦气，同时又会添加整车成本。

　　特别是智己两款车型，后向全系标配，即即是最低配入门车型也不落下，为后向手艺正在支流市场普及做出了很大贡献。

　　好比这一代奔跑S级旗舰轿车发布时，后向曾被当成一个很是亮眼的先辈手艺，它能够正在 0-200km/h速度范畴内，实现低速±10度、高速±4。5度的后向能力。

　　现在新能源汽车的体型越做越大，但比来几年新车发布会上，我们却经常能看到如许一个宣传场景，一辆体型不小的新能源汽车正在窄实现了一把掉头的丝滑转向。

　　又一次把高端手艺打下来的国内新能源汽车市场确实够卷，现在20万起步的价钱能够上空悬，20万起步的价钱也能够上后向，下一个大师但愿正在20万级此外汽车市场实现的高端手艺是什么，欢送评论区会商。

　　这种矫捷操控展现的是车辆最小转弯半径上的劣势，而当一辆中大型新能源汽车也能具备保守紧凑型车的转弯半径时，正在狭小道上驾驶就会变得轻松良多，此次要涉及到一项手艺是“后向”。

　　它的益处表现正在两方面，低速场景下汽车转向时，通过“虚拟轴距缩短”效应，能够减小转弯半径，特别适合泊车场景和城市驾驶。

　　其实能够看到保时捷928后悬 Weissach 布局也不是完全意义的后向，它只是让后轮起头有了参取转向的趋向。

　　而这类纯真依赖底盘的机械几何设想或橡胶衬套形变来实现后轮的转向，不止保时捷，萨博正在量产车上也都有过小范畴测验考试。

　　不只转向角度更精准，响应速度更快，支撑 OTA 升级，并且得益于现在新能源汽车全新的电子电气架构，还能联动车辆其他功能如智驾系统等实现更多场景。

　　高速场景汽车变道时，后轮会取前轮同向动弹，通过“虚拟轴距耽误”效应来加强车辆的不变性，削减变道或转弯时的车身侧倾。

　　保守汽车上，转向都是前轮担任，后轮要么是从动，后向顾名思义，后轮也参取到汽车转向上。

　　能够看到，排名第一的智己L6仅21。99万即可标配后向，通过±12度的后向角，使得智己L7具备雷同横向挪动的蟹行模式，即便陌头巷尾的极限狭小况，也能更轻松地应对。

　　其时保时捷928的前悬是双叉臂，它能够通事后悬架衬套形变，正在高速转向场景下实现后轮向内侧的微量转向，以此让车辆正在弯道姿势更不变，更利于机能提拔。

　　当一辆售价50万以上以至近百万的保守豪车，还正在把后向当成什么黑科技津津乐道，以至购车还需要加钱选拆时，另一边的中国新能源汽车，曾经把这个所谓的高端手艺正在20万的车型上也做到了标配。

　　只是对于一些从打操控性的产物来说，后向带来的丝滑操控、矫捷过弯对于消费者仍是很有吸引力的。